Кузовной ремонт автомобиля. Подготовка и покраска поверхности

Одним из важных вопросов кузовного ремонта автомобилей является покраска, которая должна производиться в соответствии с ремонтной технологией и с помощью правильно подобранных материалов: шпатлевок, грунтов, красок и лаков. Основная задача ремонтной покраски – это восстановление заводского лакокрасочного покрытия с сохранением основных функциональных характеристик (механическая прочность, защита от коррозии и пр.), а так же достижение максимального соответствия ремонтируемого участка по цвету и структуре оригинальному лакокрасочному покрытию кузова. Ремонт должен быть незаметен.

Рассмотрим основные технологические стадии кузовного ремонта: выбор системы, мойка и обезжиривание, зачистка поверхности, шпатлевание, нанесение грунтов и отделочных покрытий.

С помощью широкого ряда продуктов для кузовного ремонта можно создавать самые разнообразные системы, удовлетворяющие специальным требованиям для различных видов ремонта.

Материалы, входящие в состав ремонтной системы, должны отвечать следующим требованиям:

• хорошая адгезия;

• антикоррозийная защита;

• выравнивающая (заполняющая) способность;

• цвет, позволяющий произвести незаметный ремонт;

• подходящий уровень блеска.

Очевидно, что все эти факторы тесно связаны между собой. Для того, чтобы выбрать оптимальную систему ремонта, необходимо хорошее знание продуктов для кузовного ремонта и их характеристик.

ПРИМЕР СИСТЕМЫ РЕМОНТА СТАНДАРТНОГО КАЧЕСТВА:

• Шпатлевка.

• Грунт-выравниватель.

• Отделочное покрытие: синтетические, акриловые либо полиуретановые эмали.

• Отделочное покрытие: базовые краски под лаком.

ПРИМЕР СИСТЕМЫ ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННОГО РЕМОНТА:

• Эпоксидный грунт.

• Шпатлевка.

• Коррозионно-защитный грунт.

• Грунт-выравниватель.

• Отделочное покрытие – эмали.

• Отделочное покрытие – базовые краски под лаком.

Не стоит забывать, что подбор материалов для ремонта также зависит от того, из которого изготовлена ремонтируемая деталь (сталь, оцинкованная сталь, алюминий или пластмасса) и от типа старого лакокрасочного покрытия (твердое или мягкое).

В настоящее время многие производители изготавливают кузова своих автомобилей из оцинкованной стали и алюминия. Это обеспечивает более высокую коррозионную стойкость и долговечность, но в то же время требует применения специальных материалов для ремонта. Существует ряд продуктов, пригодных для нанесения на оцинкованную сталь и алюминий.

Любой тип кузовного ремонта требует аккуратного и правильного выполнения определенной последовательности операций. Пропущенная или неправильно выполненная операция может привести к появлению различных дефектов лакокрасочного покрытия.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РЕМОНТА

1. Мойка и обезжиривание.

2. Тест растворителем.

3. Обезжиривание.

4. Шлифование.

5. Обезжиривание.

6. Нанесение шпатлёвки.

7. Шлифование.

8. Обезжиривание.

9. Маскировка под грунт.

10. Обезжиривание.

11. Нанесение травящего грунта.

12. Нанесение грунта-наполнителя.

13. Сушка.

14. Снятие маскировки.

15. Шлифование.

16. Обезжиривание.

17. Маскировка под окраску.

18. Обезжиривание.

19. Нанесение краски / лака.

20. Сушка.

21. Снятие маскировки.

22. Сборка.

23. Полировка.

24. Мойка.

Пыль, грязь, дорожная соль, жировые загрязнения и т.д. являются врагами любой окрасочной системы. Поэтому при любом виде кузовного ремонта первой операцией является мойка.

Необходимость мойки и обезжиривания:

• для удаления различных солевых соединений, грязи, жиров и т.п. (из-за не смытой соли может возникнуть такой дефект как «пузырение»);

• для оптимальной адгезии ремонтного покрытия (не смытая грязь забивается в риски при зачистке);

• для экономии материалов, времени и денег (из-за попавшей на него грязи абразивный материал быстро забивается и выходит из строя, время шлифования увеличивается);

• для исключения возможности появления кратеров (оставшаяся в рисках после зачистки грязь может содержать жиры либо силиконы);

• для исключения низкого блеска (из-за оставшегося в рисках продукта шлифования).

ПОРЯДОК ОБЕЗЖИРИВАНИЯ:

• Всегда используйте две чистых салфетки при обезжиривании - первая смачивает поверхность, вторая (сухая) убирает растворённые в обезжиривателе загрязнения;

• Обезжиривание проводите небольшими участками (примерно 50х50 см) для того, чтобы успеть протереть сухой салфеткой до момента испарения обезжиривателя;

• Проводите обезжиривание непосредственно перед нанесением материала;

• При обезжиривании поверхность охлаждается, поэтому нужно дать время для выравнивания температуры (возможно появление конденсата);

• Обезжиривать необходимо в средствах индивидуальной защиты: резиновые перчатки, респиратор, защитные очки.

ШЛИФОВАНИЕ

При ремонте автомобиля любое лакокрасочное покрытие должно наноситься на хорошо обезжиренную и зашлифованную поверхность. С помощью шлифования мы делаем поверхность «шероховатой». Многие тысячи маленьких царапин, являющиеся результатом зачистки, увеличивают поверхность, а это обеспечивает оптимальную адгезию покрытия к подложке.

Время, затраченное на шлифование поверхности, занимает более 50% от всего ремонтного времени. По этой причине эта часть работы должна быть настолько эффективной, насколько это возможно.

При проведении работ по шлифованию необходимо обратить внимание на следующие позиции:

• Выбор типа шлифования: сухое или мокрое, ручное или механическое.

• Выбор соответствующей шлифовальной машины в зависимости от типа выполняемых работ: орбитальная, эксцентриковая или плоскошлифовальная.

• Выбор абразивного материала и шагов шлифования.

НЕОБХОДИМОСТЬ ШЛИФОВАНИЯ:

• Для улучшения адгезии поверхности с последующими наносимыми материалами.

• Для создания необходимой формы и поверхности.

• Для удаления старого покрытия.

СУХОЕ ИЛИ МОКРОЕ ШЛИФОВАНИЕ

Сухое шлифование является самым передовым и перспективным и обладает рядом преимуществ по сравнению с мокрым шлифованием:

• Экономия времени

• Экономия материала

• Исключение возможности коррозии

• Исключение поглощения и насыщения водой обрабатываемых материалов

• Нет необходимости дожидаться полного испарения воды

• Менее вредно для здоровья (в варианте с пылеотводом)

• Более разнообразный спектр оборудования для механической сухой шлифовки

• Значительно более широкий спектр абразивных материалов для сухой шлифовки

Для качественного ремонта необходимо применение качественных абразивных материалов.

ВЫБОР ШАГОВ ШЛИФОВАНИЯ

РЕКОМЕНДАЦИИ:

• Шлифовать полиэфирные материалы (шпатлевки) с водой нельзя. Шлифование такого типа допускается только на этапе обработки выравнивающего грунта.

• При шлифовке необходимо соблюдать правильные шаги в уменьшении размера зерна абразивных материалов (каждый шаг в уменьшении размера зерна не должен превышать 100 единиц).

• Абразивный материал должен быть со знаком международного стандарта, что говорит о качестве и однородности зерна.

• Пограничные зоны должны перекрываться.

Полиэфирные шпатлевки

Шпатлевка, являясь самым толстым слоем в системе, влияет как ни один другой слой на окончательную форму кузова автомобиля. При шпатлевании необходимо обратить особое внимание на выбор полиэфирной шпатлевки и на подготовку поверхности под шпатлевку.

ПОДГОТОВКА ПОВЕРХНОСТИ ПОД ШПАТЛЕВКУ

Шлифование перед нанесением шпатлевки	Зачистка до металла - круги Р120, затем сгладить пограничные кромки Р220
Придание формы шпатлевке	Листы Р120-Р180 на шлифовке с пылеотводом
Подготовка под грунт-выравниватель	Круги Р220 – Р280 – машинная обработка
Подготовка новой панели под грунт «мокрый-по-мокрому»	Круги Р320 – машинная обработка
Шлифование перед нанесением краски	Водостойкая шлифовальная бумага Р1000 – ручная обработка Сухая шлифовальная бумага P320 – P500 – машинная обработка

Неправильная подготовка поверхности под шпатлевку впоследствии может привести к такому дефекту лакокрасочного покрытия, как оконтуривание. Избежать этого можно, соблюдая следующую технологию: 

1) обезжиренную поверхность зачистить до металла шлифовальной бумагой Р80;

2) сгладить кромки пятна ремонтного участка более тонким абразивом Р180.

ВЫБОР ШПАТЛЕВКИ

При выборе шпатлевки следует обратить внимание на характер повреждения (размер и глубина вмятин, отверстие в кузовной панели и пр.) и тип поверхности (сталь, оцинкованная сталь или алюминий).

ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА НАНЕСЕНИЯ ШПАТЛЁВКИ

• Шпатлевку наносите только на голую металлическую поверхность или на эпоксидный грунт.

• Соблюдайте правильные пропорции при смешивании с отвердителем (максимум 3% отвердителя) – иначе при избытке отвердителя останутся молекулы, не вступившие в реакцию со шпатлевкой.

• Очень тщательно перемешивайте с отвердителем.

• Никогда не шлифуйте шпатлёвку «по-мокрому», т.к. она гигроскопична.

• Нанесение грунтов.

Грунты бывают протравливающие и акриловые грунты

НАЗНАЧЕНИЕ ГРУНТОВ:

Грунты обеспечивают защиту от коррозии, выравнивают поверхность и создают хорошую адгезию между подложкой и отделочным покрытием.

ПЕРВИЧНЫЕ ГРУНТЫ

• Защита от коррозии.

• Обеспечение адгезии поверхности и основы последующего покрытия.

ГРУНТЫ-НАПОЛНИТЕЛИ

ТРЕБОВАНИЯ К ГРУНТАМ-НАПОЛНИТЕЛЯМ:

• Заполнение царапин от абразивного материала, неровностей, выравнивание поверхности.

• Основа для последующего нанесения лакокрасочного покрытия.

ТРЕБОВАНИЯ ПРИ РАБОТЕ С ГРУНТАМИ

• Используйте при смешиванием мерную линейку.

• Тщательно перемешивайте грунт перед разведением.

• Если грунт подкрашивается, то сначала добавляется краска, а затем в полученный объём вносятся отвердитель и растворитель в соответствующей пропорции.

• Не пытайтесь удлинить время жизни продукта добавлением растворителя.

• Правильно наносите слои - внутрь пятна, чтобы избежать перепыла.

• Соблюдайте правильные интервалы просушки между слоями и не ускоряйте время сушки между слоями обдувом - растворитель запирается плёнкой и происходит “закипание”.

• Используйте перед шлифовкой проявку либо сухую, либо аэрозольную.

• Никогда не используйте грунты по прошествии указанного времени жизни после смешивания.

• Не оклеивайте слишком близко к зоне грунтования.

• Следите за тем, чтобы грунт полностью затвердел (риск образования глубоких царапин при шлифовке и просадке).

ОТВЕРДИТЕЛИ

Отвердитель влияет прежде всего на скорость затвердения продукта. Поэтому решающим фактором при выборе отвердителя будет время сушки продукта. Отвердители в основном бывают трех видов – медленный, стандартный и быстрый. Очень важно соблюдать правильные пропорции при смешивании любого лакокрасочного продукта с отвердителем:

• При недостатке отвердителя отвердение (полимеризация) произойдет не полностью.

• При избытке отвердителя молекулы отвердителя могут прореагировать с другим субстратом. Например, с водой (влажность), вызывая при этом потерю блеска лакокрасочного покрытия. Помните, что отвердители наиболее чувствительны из всех продуктов к влажности и низким температурам. Поэтому никогда не оставляйте банку с отвердителем открытой и соблюдайте температурные условия хранения и перевозки отвердителей.

РАСТВОРИТЕЛИ ДЛЯ БАЗЫ И АКРИЛОВЫХ МАТЕРИАЛОВ

Основное назначение растворителей – получение соответствующей вязкости продуктов для облегчения нанесения и получения оптимального розлива.

Выбор типа растворителя зависит от следующих факторов:

• Размеры окрашиваемой поверхности.

• Температура воздуха в окрасочной камере.

ПРАВИЛА НАНЕСЕНИЯ ОТДЕЛОЧНОГО ПОКРЫТИЯ (АВТОЭМАЛИ)

Во время нанесения придерживайтесь следующих правил:

• Держите пистолет строго перпендикулярно окрашиваемой поверхности.

• Ведите пистолет с равномерной скоростью и на одинаковом расстоянии от окрашиваемой поверхности.

• Каждый проход должен перекрывать предыдущий на 50%.

• В конце прохода отсекайте материал с плавным уводом пистолета в сторону.

• Не заканчивайте проход на стыках деталей во избежание появления подтеков.

по материалам: http://rusautolack.ru